Плановое техническое обслуживание механизма положено каждые 2-3 года при ежедневном ношении часов на руке. Фирма Ulysse Nardin применяет механизмы, основанные на стандартных калибрах ETA 2892-A2 с доработкой и надстройкой, которая монтируется поверх основного калибра. Во многих случаях сервисы ограничиваются промывкой основной части механизма, но мы заглянем и в модуль, потому что надстройки тоже надо промывать и обновлять смазку.
Практически все часовые мануфактуры стесняются показывать механизмы, собранные на основе стандартных швейцарских калибров типа ETA, даже присваивают им свои фирменные номера калибров/моделей. Поэтому мы без спроса заглянем внутрь и разберёмся, что же доработано в калибрах, в чём заслуга производства швейцарской мануфактуры в создании дополнительной надстройки к типовому механизму.
Фирменный калибр с обратной стороны отличается от базового механизма ETA 2892-A2 только
подписью на роторе.
Указано 28 камней, хотя в стандартной машине ЕТА их всего 21.
Снимаем модуль и смотрим, что же доработано в механизме.
Стрелками обозначены выходы зубчатых передач на модуль индикации.
С передней стороны уже заметны существенные изменения, перечислим доработки базового калибра ETA:
нарастили ось заводного барабана для движения стрелки индикатора запаса хода "в плюс"
нарастили ось промежуточного колеса для индикации боковой секунды и для движения стрелки индикатора "в минус"
добавлены вырезы и стойки для монтажа и прецизионной центровки модуля
удлиненная центральная ось и минутный триб, чтобы можно было монтировать стрелки выше модуля
Всего несколько доработок, но детали довольно важные.
Внимательнее взглянем на сам фирменный модуль Ulysse Nardin...
В первую очередь отметим – модуль весьма тонкий.
Стрелки указывают на входы в модуль зубчатых передач от базового механизма.
Снимаем крышку, осматриваем содержимое. Делаем фото, чтобы не перепутать детали
после промывки.
В модуле не пожалели колёс, и всего лишь для обеспечения функций боковой секунды и
запаса хода.
Как видно, колёса сделаны без окон и спиц, так дешевле и проще.
Для модуля это вполне нормально, здесь скорость движения осей минимальна и вес
колеса не очень влияет на ход.
Очень тонкий модуль требует камней в осях и проточек для поддержки колёс от
перекоса.
Опорные камни не дают крупному стальному колесу тереться о плату.
Колёса в простой химической полировке, функционально и просто и без излишеств.
Обработка приблизительно на том же уровне, как и в базовом калибре ЕТА.
На десерт подробнее взглянем на циферблат, ведь это отдельное изделие из 17 деталей. Сам по себе циферблат сделан как диск с отверстиями для малых дисков. Снизу в основной циферблат смонтирована пластинка с секундным и индикаторным дисками, таким образом чтобы стрелки были притоплены ниже основной плоскости циферблата. Каждая цифра выполнена в виде отдельной детали с тонкими ножками, вставляется в основу, и с обратной стороны видны отверстия для ножек.
Обратите внимание на цифры, они крепится на ножках к
главной циферблатной пластине.
С обратной стороны видны тонкие отверстия для ножек крепления накладных цифр
к основе циферблата.
На внешность задней стороны циферблата швейцарцы традиционно не обращают
никакого внимания.
1. Модуль сделан как самостоятельное произведение высокоточной механики, качество достойное и явных упущений не заметно.
2. Переработано/заменено около десятка деталей в базовом механизме, доработки достаточно существенные, хоть снаружи и не очень заметно.
3. Слишком много колёс в модуле из-за передаточных чисел зубчатых передач. Если бы модуль индикации запаса хода был интегрирован в калибр, лишние колёса можно было бы сократить.
4. Уровень обработки не стремится к женевским высотам, всё выполнено функционально и технологично.
5. Циферблат хоть и смотрится довольно привычно, но сделан сложно и тонко.
Если не подвергать часы сильным ударам, калибр с таким модулем-надстройкой способен служить много десятилетий. Но его тоже лучше промывать при сервисном обслуживании часов.
-----> В раздел "Ремонт и реставрация часов"
-----> В раздел "Часовое ателье"
|
(C) 2005-2024 German V.242 Polosin. Копирование материалов сайта возможно только с письменного разрешения автора. Контактный e-mail german.polosin@gmail.com |