1524. Морской хронометр 6МХ с гарантией, 1 ГЧЗ им. Кирова, СССР, 1970-е
Самый точный механический часовой прибор с кодом 6МХ, серийно выпускавшийся в СССР, главный судовой хронометр для навигации. Настоящий морской прибор, ходивший на военных судах черноморского флота с 1970-х по 2000-е годы. Первичный хронометр хранился в штурманской рубке, по нему выставляли время палубных и каютных часов. Высокоточный механизм крупного калибра обеспечивает суточное отклонение менее 1 секунды, лучше чем у кварцевых часов. Тяжелая брызгозащитная "банка" корпуса установлена в ящике хронометра на карданном подвесе, что обеспечивает стабильное вертикальное положение осей механизма независимо от крена судна.
Хронометр в полной комплектации в двойном деревянном ящике и с защитной "попоной" для перевозки. Внутренний деревянный ящик с карданными подвесами, блокиратором, ключом, и стеклянной крышкой для обзора. Серийный номер совпадает на циферблате и механизме, клеймо и подпись старого типа МЧЗ имени КИРОВА (поэтому в мире его называют KIROVA CHRONOMETER). Прибор не в новом состоянии, заметно что служил на морях, и небольшие следы времени смотрятся с ним просто замечательно, правильная боевая сохранность старинного ценного предмета.
Высококлассный механизм с исключительной отделкой деталей, служащей для повышения надежности и стабильности измерения времени. Предусмотрена фузея для выравнивания усилия пружины (фото деталей см. в конце галереи), крепкая полированная цепь Гааля. Запас хода 56 часов, индикатор запаса хода показывает прошедшее время от полного подзавода. В механизме применен очень высокоточный и ценный для коллекционеров спуск хронометрового типа, который делает 2 колебания в секунду. Движение секундной стрелки через 1/2 секунды очень необычно и интересно смотрится.
Согласно регламентам, для максимальной точности хода заводить хронометр необходимо раз в сутки в одно и то же время. Но если это сделать забыли, то запаса хода хватит еще на 1.5 суток. Если Вы собираетесь в кругосветное путешествие, то конечно лучше взять GPS, а для коллекции и как кабинетные часы этот хронометр просто идеален. Механизм заводится сзади ключом против часовой стрелки. Стрелки переводятся с открыванием переднего ободка тоже ключом за квадратную центральную ось. Прибор хрупкий, требует аккуратного обращения и фиксации маятниковой части при транспортировке.
Хронометр в полной комплектации в двойном деревянном ящике и с защитной "попоной" для перевозки. Внутренний деревянный ящик с карданными подвесами, блокиратором, ключом, и стеклянной крышкой для обзора. Серийный номер совпадает на циферблате и механизме, клеймо и подпись старого типа МЧЗ имени КИРОВА (поэтому в мире его называют KIROVA CHRONOMETER). Прибор не в новом состоянии, заметно что служил на морях, и небольшие следы времени смотрятся с ним просто замечательно, правильная боевая сохранность старинного ценного предмета.
Высококлассный механизм с исключительной отделкой деталей, служащей для повышения надежности и стабильности измерения времени. Предусмотрена фузея для выравнивания усилия пружины (фото деталей см. в конце галереи), крепкая полированная цепь Гааля. Запас хода 56 часов, индикатор запаса хода показывает прошедшее время от полного подзавода. В механизме применен очень высокоточный и ценный для коллекционеров спуск хронометрового типа, который делает 2 колебания в секунду. Движение секундной стрелки через 1/2 секунды очень необычно и интересно смотрится.
Согласно регламентам, для максимальной точности хода заводить хронометр необходимо раз в сутки в одно и то же время. Но если это сделать забыли, то запаса хода хватит еще на 1.5 суток. Если Вы собираетесь в кругосветное путешествие, то конечно лучше взять GPS, а для коллекции и как кабинетные часы этот хронометр просто идеален. Механизм заводится сзади ключом против часовой стрелки. Стрелки переводятся с открыванием переднего ободка тоже ключом за квадратную центральную ось. Прибор хрупкий, требует аккуратного обращения и фиксации маятниковой части при транспортировке.
- корпус
- циферблат
- механизм
- точность
Корпус бронзовый, сдвижная задняя крышка с отверстием для ключа подзавода. Передний рант отвинчивается для перевода стрелок (стрелки переводить строго ключом на центральной квадратной оси). Оригинальный ключ в комплекте. Диаметр "банки" 123 мм. Толстое тяжелое стекло с фацетом. Состояние в целом очень хорошее.
Ящики из дерева, запираются на защёлки. Внешний ящик имеет круглое основание и отверстия для монтажа на штурманском столе, ремень для переноски, красная "попона" для хранения. Внутренний ящик имеет по бокам ручки для переноски, внутри на карданном подвесе закреплен бронзовый корпус механизма. Двойная верхняя крышка, внутренняя крышка со стеклом для обзора. Табличка "МОРСКОЙ ХРОНОМЕТР ГОСТ 8916-70". Размеры 185 х 185 х 185 мм. Лаковое покрытие ящиков аккуратно обновлено снаружи специалистом по реставрации по дереву. Состояние ящиков очень хорошее.
Циферблат оригинальный металлический, типичный для морских хронометров, с простыми читаемыми цифрами, большим диском секунд, и индикатором запаса хода "СПУСК-ЗАВОД". Позолоченные стрелки часов и минут. Стрелки секунд и индикатора стальные с синим воронением. Подписан "1 МЧЗ имени КИРОВА СДЕЛАНО В СССР", пробит серийный номер. Состояние очень хорошее, смотрится почти идеально.
Механизм крупный и тяжелый, с толстыми платами в сияющей женевской волне и позолоте. На плате фирменное клеймо 1МЧЗ, выгравирован серийный номер. Конструкция стандартна для больших морских хронометров и с начала XIX века не претерпела особых изменений. Крупный, тяжелый биметаллический баланс с регулировочными грузиками и большими винтами установлен на тонкой оси в рубиновых опорах для минимизации трения. Алмазный камень моста баланса, спираль цилиндрическая (геликоидная) из палладиевого сплава. Запорный рычаг хронометрового спуска с рубиновой палетой и золотой пластинкой. Усилия от пружины передаются через цепь Гааля на улитку фузеи, обеспечивающей равномерность усилия при натяжении и спуске пружины. Исключительно качественно обработаны все детали, техническое состояние безупречное, что подтверждается точностью хода.
Хронометр полностью исправен и профессионально обслужен, ход точный и четкий, показывает вариации менее 1 сек/сутки при ежедневном подзаводе (см. видео с прибором точности хода).
Правила эксплуатации (из инструкций к Хронометру 6МХ)
Поправка и суточный ход хронометра
Для измерения времени на судах применяют морские хронометры, судовые часы, палубные часы и секундомеры. Морской хронометр предназначен для определения моментов точного гринвичского времени Тгр.
Механизм хронометра состоит из следующих основных узлов:
1) двигателя, заводная пружина которого приводит в движение части хронометра;
2) регулятора (маятника), совершающего колебания со строго постоянным периодом.
3) Для сохранения постоянства колебаний при изменениях температуры он имеет температурный компенсатор;
4) хронометрического спуска, предназначенного для равномерного пуска и остановки счетного механизма в соответствии с колебаниями маятника;
5) часового механизма, включающего в себя систему зубчатых колес и стрелок.
Механизм хронометра вмонтирован в металлический корпус, который сверху завинчивается металлическим кольцом со стеклянной крышкой. В нижней части корпуса имеется отверстие для завода. Корпус хронометра крепится в ящике с двойной крышкой при помощи карданова подвеса, предохраняющего хронометр от влияния качки. Циферблат хронометра разделен на 12ч. Часовая и минутная стрелки насажены на ось ходового механизма, конец которой имеет четырехгранное сечение для перевода стрелок при помощи заводного ключа. Малый циферблат, расположенный в нижней части основного, разделен на 60 с. Секундная стрелка двигается толчками по 0,5 с, ее скачки сопровождаются ясно слышимыми ударами. В верхней части основного циферблата находится стрелка счетчика завода, которая при полном заводе хронометра устанавливается на отсчет, 0 ч, а при его остановке на отсчет 56 ч. Таким образом, стрелка показывает, сколько часов прошло от полного завода прибора.
Морской хронометр хранится в специальном отделении штурманского стола. Отсчеты хронометра при проведении астрономических наблюдений берут через стекло во второй крышке ящика. Стопор карданова подвеса у работающего хронометра должен быть отдан. Хронометр заводят ежедневно в одно и то же время, обычно утром в 8 ч. Чтобы завести прибор, открывают обе крышки ящика и аккуратно поворачивают корпус вверх дном. Удерживая корпус в таком положении левой рукой, заводным ключом открывают заслонку отверстия для завода. Вставив заводной ключ, поворачивают его правой рукой против часовой стрелки, делая семь-восемь полуоборотов, что достаточно при ежедневном заводе хронометра. Последний полуоборот делают осторожно, доводя стрелку счетчика завода до положения 48 ч. Если хронометр стоял, то после завода его стрелки устанавливают по намеченному Тгр. Для этого закрепляют стопором 3 карданов подвес, отвинчивают кольцо со стеклянной крышкой и надевают заводной ключ на выступающий конец оси стрелок. Поворотом ключа вправо переводят стрелки на нужный отсчет Тгр, согласовывая показания минутной стрелки с секундной. Завинтив стеклянную крышку, пускают хронометр, для чего поворачивают его легким толчком на вокруг оси. Без такого первоначального толчка, приводящего в движение маятник, хронометр не пойдет. На небольшие расстояния хронометр переносят на руках при закрепленном стопоре.
Ящики из дерева, запираются на защёлки. Внешний ящик имеет круглое основание и отверстия для монтажа на штурманском столе, ремень для переноски, красная "попона" для хранения. Внутренний ящик имеет по бокам ручки для переноски, внутри на карданном подвесе закреплен бронзовый корпус механизма. Двойная верхняя крышка, внутренняя крышка со стеклом для обзора. Табличка "МОРСКОЙ ХРОНОМЕТР ГОСТ 8916-70". Размеры 185 х 185 х 185 мм. Лаковое покрытие ящиков аккуратно обновлено снаружи специалистом по реставрации по дереву. Состояние ящиков очень хорошее.
Циферблат оригинальный металлический, типичный для морских хронометров, с простыми читаемыми цифрами, большим диском секунд, и индикатором запаса хода "СПУСК-ЗАВОД". Позолоченные стрелки часов и минут. Стрелки секунд и индикатора стальные с синим воронением. Подписан "1 МЧЗ имени КИРОВА СДЕЛАНО В СССР", пробит серийный номер. Состояние очень хорошее, смотрится почти идеально.
Механизм крупный и тяжелый, с толстыми платами в сияющей женевской волне и позолоте. На плате фирменное клеймо 1МЧЗ, выгравирован серийный номер. Конструкция стандартна для больших морских хронометров и с начала XIX века не претерпела особых изменений. Крупный, тяжелый биметаллический баланс с регулировочными грузиками и большими винтами установлен на тонкой оси в рубиновых опорах для минимизации трения. Алмазный камень моста баланса, спираль цилиндрическая (геликоидная) из палладиевого сплава. Запорный рычаг хронометрового спуска с рубиновой палетой и золотой пластинкой. Усилия от пружины передаются через цепь Гааля на улитку фузеи, обеспечивающей равномерность усилия при натяжении и спуске пружины. Исключительно качественно обработаны все детали, техническое состояние безупречное, что подтверждается точностью хода.
Хронометр полностью исправен и профессионально обслужен, ход точный и четкий, показывает вариации менее 1 сек/сутки при ежедневном подзаводе (см. видео с прибором точности хода).
Правила эксплуатации (из инструкций к Хронометру 6МХ)
Поправка и суточный ход хронометра
Для измерения времени на судах применяют морские хронометры, судовые часы, палубные часы и секундомеры. Морской хронометр предназначен для определения моментов точного гринвичского времени Тгр.
Механизм хронометра состоит из следующих основных узлов:
1) двигателя, заводная пружина которого приводит в движение части хронометра;
2) регулятора (маятника), совершающего колебания со строго постоянным периодом.
3) Для сохранения постоянства колебаний при изменениях температуры он имеет температурный компенсатор;
4) хронометрического спуска, предназначенного для равномерного пуска и остановки счетного механизма в соответствии с колебаниями маятника;
5) часового механизма, включающего в себя систему зубчатых колес и стрелок.
Механизм хронометра вмонтирован в металлический корпус, который сверху завинчивается металлическим кольцом со стеклянной крышкой. В нижней части корпуса имеется отверстие для завода. Корпус хронометра крепится в ящике с двойной крышкой при помощи карданова подвеса, предохраняющего хронометр от влияния качки. Циферблат хронометра разделен на 12ч. Часовая и минутная стрелки насажены на ось ходового механизма, конец которой имеет четырехгранное сечение для перевода стрелок при помощи заводного ключа. Малый циферблат, расположенный в нижней части основного, разделен на 60 с. Секундная стрелка двигается толчками по 0,5 с, ее скачки сопровождаются ясно слышимыми ударами. В верхней части основного циферблата находится стрелка счетчика завода, которая при полном заводе хронометра устанавливается на отсчет, 0 ч, а при его остановке на отсчет 56 ч. Таким образом, стрелка показывает, сколько часов прошло от полного завода прибора.
Морской хронометр хранится в специальном отделении штурманского стола. Отсчеты хронометра при проведении астрономических наблюдений берут через стекло во второй крышке ящика. Стопор карданова подвеса у работающего хронометра должен быть отдан. Хронометр заводят ежедневно в одно и то же время, обычно утром в 8 ч. Чтобы завести прибор, открывают обе крышки ящика и аккуратно поворачивают корпус вверх дном. Удерживая корпус в таком положении левой рукой, заводным ключом открывают заслонку отверстия для завода. Вставив заводной ключ, поворачивают его правой рукой против часовой стрелки, делая семь-восемь полуоборотов, что достаточно при ежедневном заводе хронометра. Последний полуоборот делают осторожно, доводя стрелку счетчика завода до положения 48 ч. Если хронометр стоял, то после завода его стрелки устанавливают по намеченному Тгр. Для этого закрепляют стопором 3 карданов подвес, отвинчивают кольцо со стеклянной крышкой и надевают заводной ключ на выступающий конец оси стрелок. Поворотом ключа вправо переводят стрелки на нужный отсчет Тгр, согласовывая показания минутной стрелки с секундной. Завинтив стеклянную крышку, пускают хронометр, для чего поворачивают его легким толчком на вокруг оси. Без такого первоначального толчка, приводящего в движение маятник, хронометр не пойдет. На небольшие расстояния хронометр переносят на руках при закрепленном стопоре.
Статус: Недоступно (выбыло из коллекции)
